极星上市, 这个“不浮躁”的品牌会给我们带来什么?

极星在美国上市了,首次募集资金超过8.8亿元。新能源车企在美国资本市场去年是绝对的宠儿,今年热度有所下降,极星的上市有哪些值得我们关注呢?

特斯拉和蔚小理们在资本市场的热度有目共睹,大家很迫切的想看一看,作为沃尔沃汽车和吉利控股共同创立的、主要投资人包括李书福和莱昂纳多·迪卡普里奥的、从品牌到产品都如此特殊的极星,会成为一个怎样的标的?

全球化,是一个不容忽略的标签

很多人会提出这样的质疑:极星好像在路上也没看见多少辆,资本凭啥买单?

这个问题,乍一听是个问题,极星在中国市场的销量和特斯拉、蔚小理们相比的确不算高。但是,如果只从目前中国市场的销量去理解极星的价值,片面了。

极星是全球品牌,一个真正意义上的全球品牌。

极星全球总部位于瑞典哥德堡,在瑞典,英国和中国设有研发中心,其品牌的设计与研发等工作在欧洲完成,生产制造在中国与美国两地进行。懂车的朋友也一定很容易看出,从设计到操控再到种种细节打磨,目前其主销的极星2也是一款很明显的全球车型。

这一点和蔚小理们很不一样,或者说正好相反。目前全球范围内,只有特斯拉和极星两家纯电动车品牌,实现了真正意义上的全球销售。

目前极星在全球23个地区上市,今年的增长主要来自欧洲和亚太地区,下半年会继续增加西班牙、葡萄牙、意大利、泰国,马来西亚,以色列等市场,预计到2023年底将全球业务扩展到30个市场。2021年极星全球零售网点数量超过100个。预计到2022年底,这一数字将增加到150。

这些布局的效果也反应在了全球销量数据上:

2021年作为极星的第一个完整交付年,全球销量约29000台。今年的1-4月,极星销量同比增长超过100%,达13600台,订单数超过23000,同比增长达到3倍以上。如果照着这个发展速度,预计2022年全年,极星的销量将大概率达到5-6万台。

品牌发展的第一阶段,能在全球范围内取得这样的销售数据,你还能说极星是一家没有销量的公司吗?

独特的品牌定位背后,是极星的“不浮躁”

不过,销量只是一个层面。

在我看来,极星真正的价值,是其品牌和产品定位的“特殊性”。它有着非常鲜明的个性和标签——设计、环保、性能。

值得注意的是,相比很多品牌的“说大于做”,我这两年在接触极星品牌和产品的过程中可以很明显的感觉到,他们真正是“做大于说”。更准确的说,他们不是为了标签而标签,而是品牌和产品的属性,让这些标签在用户端真正成为了标签。

先来聊聊设计。

极星是目前所有新能源品牌中,唯一将设计作为品牌核心驱动力的公司。

我记得前不久极星O2概念车发布的时候,朋友圈里不少人都在说:这是目前“最美的电动车”。包括已经上市的极星1、极星2,我相信也很少有人会说这两款车不好看。

我开过很多次极星2,越是了解的多,越是能感觉到这款车把设计刻在了DNA里。

比如说极星logo,不仅仅被设计在了前脸和尾部,在轮毂上,还在镂空的档把上,甚至在天窗上。比如门把手,为了不破坏整体形面,没有做成圆形,而是也用了棱形。比如无边框后视镜,喜欢的人真会欲罢不能。再比如这款车的颜色,所有可选颜色全部都是冷色系,没有黄色红色绿色这样的颜色。整体给人的感觉冷的,但冷的很高级,很有质感,有点像无印良品给人的感觉。

关键是,不仅仅是车,极星整体品牌传递的综合质感,就是审美在线的。

从极星的总部大楼,到极星成都生产基地的建筑设计,到灵感来源于设计师工作室和艺术馆的极星空间,甚至是极星所有的广告和平面设计,均贯穿了源自北欧的极简主义设计理念。那是一种很高级的质感,喜欢的人会很喜欢。

再来聊环保。

这是我最佩服极星的一点。别的车企很多也都在说环保,但很多都是浅尝则止,不会那么彻底。就比如皮料这件事情,别的车企最多是在皮料制作的过程中用一点环保的制作过程,比如将洗皮时的一些化学药剂替换成植物制的,但极星就干脆多了,他们直接就不用皮了。

所以我们看到,极星2的座椅,并没有使用高端车常用的nappa真皮,整车也很少能看到皮料和塑料,甚至没有什么镀铬装饰。看着好像和一般的豪华车不太一样,但其实他们在用自己的方式重新定义豪华。

极星在材料上是下了大功夫的,玩的是“内功”。

比如说座椅,虽然没有用皮,但采用了一种3D飞线(3D-Knit)技术,织物纤维都是100%可回收的,内衬和头枕由可回收的红酒瓶塞的软木纤维制成,车内地毯则源自废弃渔网中回收的材料。都很环保,因此可以很明显的感觉到,进入新车里,几乎没有味道。

这点非常“北欧”,也有点像一些名人的家里,看着很简单,没有过度用料和装饰,但就是好看。真正贵的东西,都是原生态的。

我也从极星方面了解到,他们在去年4月就推出了“Polestar0计划”——将在2030年前生产出碳中和的汽车。值得注意的是,这个零碳目标是涉及全生命周期的,包括材料生产和加工、电池组、生产和物流、使用阶段,到产品报废等等。成果也很明显:2021年,极星通过提升效率和可再生能源的应用,使每辆售出的车型都减少了6%的温室气体排放量。

此外,极星还是第一个加入“指数路线图倡议”(ExponentialRoadmapInitiative)的汽车品牌,致力于在2030年前实现全球温室气体排放量减半。

另外,还有高性能。

这个关键词,也是极星的的典型标签。

过去几年时间里,我开过的电动车不少。可以很负责任的说,极星2的驾驶操控质感,目前绝对是新能源车中的顶尖水平,我觉得可能也只有保时捷Taycan稍稍比它好一点。

电动车难的不是加速,电机的特性就是让车辆更快,因此我们看到百公里4-5秒的产品很多。但真正难的是调校,包括转向的手感,加速和制动踏板的脚感,底盘的运动和舒适度匹配等等。很多东西吧,就怕货比货。如果单论驾驶趣味,那真是开过了极星2,会觉得其他电动车都不那么好开。

当然,之所以能做到这个水平,也和极星长期以来的技术研发和储备有关。目前极星在瑞典、英国、中国3地设立研发中心。比如位于英国考文垂的研发中心,主攻的就是高性能研发工作,负责人PeteAllen做过奔驰McLarenSLR这样的超跑,团队对工程开发有深厚理解。目前正在做的工作是开发全球性能最强的电机之一:P10450kW后轮电机。

另外,包括电池规格103kWh、20分钟充到80%的800V高压电池包,以及轻量化全铝车身、辅助驾驶相关技术等研发,也都在有序推进中。

整体而言,回归到我们之前说的“特殊性”这个关键词。

我觉得极星的特殊性,往深一步看会更有意思。“设计、环保、性能”的标签,其实相比例如“空间、豪华、大气”这些关键词来说,并不那么讨巧,自己付出的成本更大、用户理解的成本也高。但极星特殊就特殊在,他们并没有一味的去迎合用户,而是在坚持自己的同时,去吸引用户。他们追求销量,但更追求具有长期价值的有效销量,这真的很特别。

当然,也正是这份坚持,让极星的用户往往不会“来得快,去得也快”。我之前采访过几个买了极星2,或者种草极星2的用户,他们的评价基本都是:只要喜欢上了,就出不来了。

未来能否看好?

不过,也正因为特殊性,很多朋友会问:那极星到底能不能做大?

先放一个官方的销量预测:未来5年,全球销量达到29万辆,这个数字是2021年2.9万辆的10倍。对于这个数字,我是认同的,甚至还觉得保守了。

根据官方信息,未来三年内,极星将推出三款全新车型:极星3、极星4、极星5。其中极星3定位一款豪华SUV,于2022年底推出,会搭载Luminar雷达和NVIDIA中央处理器,续航大概率会超过WLTP600公里。极星4是一款中型的高性能纯电动SUVCoupe车型,将于2023年上市。极星5是一款高性能纯电动4门GT轿跑,它是极星Precept概念车的最终量产版本,会在2024年推出。

大家可以简单理解,极星3、极星4、极星5三款车,产品定位分别对标保时捷Cayenne、Macan、Panamera。再加上极星2,极星品牌的产品将在全球范围内,覆盖高端豪华纯电动车市场的大半壁江山。

再说用户:

高端电动车市场的潜力是巨大的,根据相关信息,这部分市场从2020年的140万辆规模,预计到2025年会增长到490万辆,年均复合增长率为29%。平均售价为55000-65000美元。

在这个过程中,极星一方面依托其在全球范围的布局,触达的全球用户基数会扩大;另一方面,随着中国市场基数越来越大,用户越来越成熟,看得懂极星的用户也自然会越来越多,愿意为“纯粹”买单的客户也会越来越多。

根据计划,预计到2022年底,极星将在中国拥有超过50家零售网点,覆盖30个核心城市。除了现有的工厂外,极星也会在中国建立全新工厂用于投产极星5。

这些种种因素,会共同促成极星走向主流市场,同时成为资本市场中一个非常特殊的价值标的。尤其比较幸运的是,现阶段上市的极星,正好赶上了疫情、战争、加息等一系列利空因素的修复期,包括特斯拉在内的新能源优质资产的价值都在修复中,算是赶上了一个好时候。

美股上市就是一个很好的开始。我相信,“不浮躁”的极星,必然还会坚持自己所坚持的,懂它的人也会越来越多。

 


posted @ 22-07-02 06:10  作者:admin  阅读量:
南方彩票平台,南方彩票官网,南方彩票网址,南方彩票下载,南方彩票app,南方彩票开户,南方彩票投注,南方彩票购彩,南方彩票注册,南方彩票登录,南方彩票邀请码,南方彩票技巧,南方彩票手机版,南方彩票靠谱吗,南方彩票走势图,南方彩票开奖结果

Powered by 南方彩票 @2018 RSS地图 HTML地图